태백본선/함백 지선(r2 Blame)
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| r2 | 1 | [[분류:태백본선/함백 지선]] |
| r1 (새 문서) | 2 | ||<-2><tablealign=right><tablewidth=360px><)><bgcolor=#00ab84>{{{#!wiki style="margin: 0px -5px" |
| 3 | [[동해철도|[[파일:DH_Wlogo.png|height=40&align=left]]]]}}}{{{#!wiki style="padding-top: 10px" | |
| 4 | [[동해철도|{{{#ffffff 동해철도}}}]]}}}|| | |
| 5 | ||<-2><tablebgcolor=white,#2d2f34><:>{{{#75787A '''{{{-1 태백본선}}} {{{+1 함백 지선}}}'''[br]太白本線 咸白支線[br]Taebaek Main Line Hambaek Branch Line}}}|| | |
| 6 | ||<-2><bgcolor=#75787A> {{{#fff '''노선 정보'''}}} || | |
| 7 | ||<width=90px> '''분류''' ||지선 ([[태백본선]]) || | |
| 8 | || '''기점''' ||[[예미역]] || | |
| 9 | || '''종점''' ||[[조동역]] || | |
| 10 | || '''역 수''' ||3 || | |
| 11 | || '''개업일''' ||1957년 3월 10일 || | |
| 12 | || '''소유자''' ||<|2>[[동해철도|[[파일:동해철도.png|width=180&theme=light]][[파일:동해철도_White.png|width=180&theme=dark]][br]{{{#00ab84 동해철도}}}]] || | |
| 13 | || '''운영자''' || | |
| 14 | || '''운용차량''' ||동해철도 701계 전동차[br]동해철도 683계 전동차 || | |
| 15 | || '''차량기지''' ||영동차량관리단 제천차량소[br]영동차량관리단 동해차량소|| | |
| 16 | ||<-2><bgcolor=#75787A> {{{#fff '''노선 제원'''}}} || | |
| 17 | || '''노선연장''' ||104.1㎞ || | |
| 18 | || '''궤간''' ||1,435mm || | |
| 19 | || '''선로 수''' ||단선|| | |
| 20 | || '''급전방식''' ||교류 25,000V 60Hz 가공전차선 || | |
| 21 | || '''신호방식''' ||ATS-S1 || | |
| 22 | || '''최고속도''' ||80km/h || | |
| 23 | [목차] | |
| 24 | [clearfix] | |
| 25 | == 개요 == | |
| 26 | 1957년 3월 개통된 [[강원도]] [[정선군]] 신동읍의 [[예미역]]과 [[조동역]]을 잇는 태백선의 지선이다. 화물로 유명한 태백선의 지선답게 전 구간 전철화가 되어있다. | |
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| 28 | 과거 [[석탄]] 탄광산업이 활황을 보일 때는 정기 여객열차도 함백역에 정차하였기에 함백선을 이용하는 열차가 많았으나, 1993년 8월 31일에 함백탄광이 폐광되어 이용객과 화물이 줄어들었고, 2000년 민영화 이후 보통열차만 2왕복 정차하다 2026년 3월 시간표 개정으로 더 이상 함백선을 경유하는 여객열차는 존재하지 않게 되었다. | |
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| 30 | == 특징 == | |
| 31 | 함백선은 함백탄광까지 철도를 잇기 위해서 제천에서 영월을 거쳐 [[함백역]]까지 1949년에 착공하였다. 당초 제천에서 영월까지가 먼저 개통되어 영월선으로 불리다가, 함백역까지 개통되면서 전체가 함백선이 되었다. | |
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| 33 | [youtube(Z8hAtdJI884)] | |
| 34 | 그러나 태백을 거쳐 영동선까지 동쪽으로 연장하는 계획을 수립하는 과정에서 지형 문제 때문에 함백역에서 연장하기가 어려워 [[예미역]]에서 선로를 빼서 [[조동신호장|조동역]]으로 이어지는 선로를 만들게 된다. | |
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| 36 | 신선은 함백역 200m 북쪽을 지나가게 되었고 함백선은 태백선의 지선이 되었다. 그러나 [[예미역]]과 [[조동신호장|조동역]] 사이가 30[[퍼밀]]의 급경사이기 때문에 신선상에 역을 만들 수도 없고 또 광산때문에 함백선은 존치되었다. 이후 이 급경사 문제를 해결하기 위해서 함백역을 통해서 조동역으로 올라가는 [[똬리굴]]을 뚫게 되었다. | |
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| 38 | 이 노선의 존재 의의는 태백선의 쌍단선화 때문이라 볼 수 있겠다. 함백선이 [[태백본선]]보다 평균 경사도는 완만할지 몰라도 [[똬리굴]] 구간만 따지면 이쪽의 구배가 더 가파르기 때문에 화물열차 운행시에도 제천방향 열차만 통과하며, 그마저도 마주오는 열차가 없다면 태백선을 이용하는 쪽이 더 수월하다. | |
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| 40 | 태백선의 지선인 만큼 조동역에서 함백선 열차와 태백선 열차의 도착 시간이 경합할 경우 무조건 태백선 열차를 우선 취급(통과)시킨다. 그렇게 되다보니 중부내륙순환열차가 태백선을 경유해 영주까지 다녔을 때에도 서울행 열차에 한해서만 함백선을 경유했었다. | |
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| 42 | == 역 목록 == | |
| 43 | ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1c1d1f><tablebordercolor=#003764><rowbgcolor=#003764><rowcolor=#ffffff> ㎞ ||<-2> 역명 || 운행계통 || 등급 || 환승 노선 ||<-2> 소재지 || | |
| 44 | ||<-8><bgcolor=#f5f5f5> ▲ ''[[태백선]]과 직결 ([[영월역|영월]] 방면)'' || | |
| 45 | || 0.0||<width=15%> [[예미역|예미]] ||<width=15%> 禮美 ||M || ○ || ||<|3><bgcolor=#ddd> [[정선군]] ||<|3><bgcolor=#eee> [[강원도]] || | |
| 46 | || 5.2|| [[함백역|함백]] || 咸白 || || ◑ || || | |
| 47 | || 9.6|| [[조동신호장|조동]] || 鳥洞 || || ‡ || || | |
| 48 | ||<-8><bgcolor=#f5f5f5> ▼ ''[[태백선]]과 직결 ([[민둥산역|민둥산]] 방면)'' || | |
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